Top Secret’s GT-R:200mph through Tokyo Tunnel
Защо никой не може да е по-бърз от GT-R….
Nissan GT-R…ммм. Знаем, че искате да научите числата, затова и няма да ви губим времето. Nissan също нямат намерение на ни го губят. Версията за 2009 година на GT-R достига до 100 км/ч за 3.3 секунди, което е по-добре от времената на Dodge Viper, Corvette Z06 и Porsche 991 Turbo. Само си задръжте крака върху педала и ще изминете 400 метра за 11.6 секунди при скорост от близо 200 км/ч.
Това не е толкова трудно за изпробване. Все пак една частна GT-R бе изпробвана на летище в предградията на Токио, Япония. Колата, която е била тествана, е била японска спецификация с изминати само 1500 км. Тя е била собственост на японския журналист Юн Нишикава и притежава същия „хардуер” като на американската версия: 3.8-литров битурбо V6 двигател, който произвежда мощност от 473 к.с. и въртящ момент от близо 590 Нм. Автомобилът е оборудван със същата шестстепенна автоматизирана ръчна трансмисия с двоен диференциал. Окачването също си притежава същите регулируеми амортисьори, за които толкова ставаше дума.
Това, за което обаче вероятно не сте чували, е следното: launch control. Въпреки твърдението за ускорение до 100 км/ч за 3.5 секунди Nissan не са склонни да разкрият какви са точно технологиите, които са в основата на силното представяне на японеца. А само да имате възможността да изпробвате този автомобил. Нуждата ви от сигурност и стабилност внезапно ще се трансформира в нужда за скорост (Need for Speed).
Активирането на системата за Launch Control на GT-R се състои в конфигуриране на трансмисията, динамичния контрол и настройките на окачването и амортисьорите. Настройките на трансмисията и на окачването трябва да бъдат настроени на режим R, а VDC (Vehicle Dynamic Control) трябва да бъде напълно изключен чрез задържането на бутона VDC-R за няколко секунди. След това става само въпрос на задържане на спирачката за няколко секунди с левия крак и както и на заигравка с десния педал за газта. Целта тук обаче не е бавното тръгване с въртене на гумите, което мнозина са опитвали да правят, за да се изфукат.
Резултатът съответно е доста по-различен. Компютърът задържа двигателя на 4500 об/мин и и само ви чака да си вдигнете левия крак от спирачката. Когато направите това, GT-R произвежда най-фрапиращото ускорение за, който и да е, сериен автомобил, правен и каран някога. На всичкото отгоре тестът, който произведе тези впечатления, бе проведен при относително ниско сцепление и пак имаше малко превъртане на задните колела. Това превъртане все пак бе кратко, тъй като системата за задвижване на четирите колела бързо се задейства и в следствие на това предните колела изстреляха колата напред. Та няма какво да говорим – уникално ускорение, уникално чувство, уникален автомобил.
Японецът е дори по-бърз от Porsche 911 Turbo Tiptronic, но не с чак толкова. Немският атлет ускорява до 100 км/ч със старт от място за 3.4 секунди и изминава 400 метра за 11.6 секунди при достигната скорост от 190 км/ч. Заради липсата си на задвижване на четирите колела Dodge Viper и Corvette Z06 са забавени малко от липса на достатъчно сцепление. Само се замислете – 600 коня при Viper V10, a ускорението до 100 км/ч е 3.7 секунди. 400 метра се изминават за 11.8 секунди при достигната скорост от 200 км/ч. Corvette Z06 дори не е близо. Нужни са 4.1 секунди, за да бъдат достигнати 100 км/ч, а 400 метра се изминават за 12 секунди и достигната скорост 195 км/ч. Ето какво означава мощността да не може да бъде овладяна. Ето защо и Chevrolet са на път да пуснат в производство Corvette ZR1 с компресор.
За да се съхрани системата за задвижване на тествания модел системата за Launch Control е била активирана всичко на всичко два пъти, но с няколко повече опита и свикване с работата на колелата числата биха били още по-добри.
Ако се откажете от Launch Control , но останете на режим R, колата си остава взривяващо бърза. Нужни са 4 секунди за ускорение до 100 км/ч и 12.3 секунди за изминаване на четвърт миля (400 м) при скорост от 193 км/ч. Но всичко това е постижимо с ръчно сменяне на предавките на автомобила.
Мощността неизменно върви и с адекватна спирачна система. Тя изисква 381-милиметрови ротори, шестточкови апаратчета Brembo и качествени гуми Bridgestone Potenza RE070R, за да може 1740-килограмовият автомобил да бъде укротен от 100 км/ч за само 31.2 метра. Това е само с 30 сантиметра повече в сравнение с Porsche 911 Turbo, екипиран със спирачна система от композитни материали на стойност 8 800 долара. Дистанцията на японеца е идентична с тази на Dodge Viper и е с половин метър по-добра от тази на Corvette Z06.
Опитът ни подсказва, че конвенционалните железни ротори на GT-R не могат да издържат на подобно насилие, както могат керамичните спирачки на 911 Turbo. С оглед на тестовете обаче никой не може да се оплаче от спирачките. При един солиден и ефективен педал и интуитивна работа със спирачките, те предоставят идеална увереност. Освен това вероятно бъдещите варианти на GT-R вероятно ще бъдат оборудвани и с по-напреднали спирачни системи като тази на Porsche.
За нещастие предоставеният участък от летището до Токио не предоставя нужното разстояние, за да може да бъде изпитано ускорението на автомобила до край. Въпреки това упражнението за слалом бе направено. За нещастие се оказа, че повърхността на пистата не бе идеална, а маркировката бе малко подлъгваща.
/Моя Бележка – интересно, ако пистата имаше сцепление какви ли щяха да са по-горните резултати за ускорение?????/
Тестът помогна да се убедим в точността и прецизността на автомобила. Преминавайки върху боядисаните линии за маркировката на пистата, вие усещате едно ново непознато чувство, че сте специален. Шасито е стабилно и отива точно, където водачът иска и то въпреки неприятната повърхност. Няма и помен от мръщенето при каране на Corvette или Viper по време на слалом. Няма го и малко странното чувство, което се усеща при 911 Turbo с монтиран двигател отзад.
GT-R е гъвкав, предлага страхотен контрол и разликата между лимита на сцепление и лимита на контрол е огромна. Вероятно това е най-лесната за контролиране кола, която е била опитвана между конусите. Нещо повече – нейните възможности за много по-достъпни за средните шофьори в сравнение с представителите на конкуренцията.
При скорост около 116 км/ч автомобилът е по-бърз от Z06 и 911 Turbo, но не може да се мери с тягата на мускулестия Viper с неговите близо 118 км/ч. И все пак трябва да се види какви ще са числата, когато всичките тези автомобили са тествани на едно и също място по едно и също време.
Уникална мощ. Страхотно ускорение. Перфектно управление. Невероятни спирачки. Нима това е най-важното… Хубавото е, че всичко това е достъпно на една идеална цена – по-малко от 70 000 долара. Така автомобилът е на разположение за един ентусиаст, който е малко над средната класа и настоява да изхарчи парите си за един неприличен автомобил.
Колата може да бъде закупена от най-обикновен водач, който ще бъде издигнат в царството на скоростта, което не е по-силите на 911 Turbo. Първа класа. Ниска цена. Идеална комбинация. Кой сега е номер едно?
И един малък мой коментар: А какво ли ще кажат тези, които си мислят все още че правят спортни автомобили, след като разберат,че това всъщност е семейната версия.
Следващата версия се очаква с 800 к.с., а се задава и третааааа…
Nissan пусна окончатeлните цени за GT-R
Нисан пусна вече окончателните цени и спецификации за новите си GT-R supercars.За Великобритания доставките започват през март 2009 г., но за избрани дилъри на Нисан с висока производителност се приемат предварително поръчки придружени от GBL 3500 депозит още от 2 април тази година. От 4 април клиентите вече са в състояние предварително да депозират GT-R он-лайн в http://www.gtrnissan.com/.
Ценообразуването за GT-R е, както следва:
Нисан GT-R GBL 52.900
Нисан GT-R Premium Edition с автоматични фарове и цифров аудио система Bose ® GBL 54.200
Нисан GT-R Издание с изключителна фирмена черна боя, gunmetal сиви лети джанти и черен кожен салон и Pearlsuede с червени кожени седалки, GBL 55.500
За страстните ентусиасти, които искат да имат свой уникален GT-R ще има серия съобразена с клиента,която ще има предварителна виртуална презентация даваща възможност да видят колата,да я опознаят и в крайна сметка да си я поръчат. Повече подробности за тези специални програми ще бъдат пуснати през идните седмици и месеци.
Освен това, 10 специализирани търговци на Нисан с висока производителност били назначени в Обединеното кралство, за да гарантират, че GT-R клиентите получават нивото на специалиални следпродажбени грижи и внимание,защото това дава допълнително основание дасе смятат за собственици на специални автомобили. Nissan ще инвестира в специалисти по продажбите и техническата подготовка ,а и в оборудването,защото такъв автомобил изисква и много сложно оборудване, необходими за поддържане и ремонт.
В Нисан центровете с висока производителност са избрани, защото те споделят страстта на клиентите за GT-R, и те спазват строгите критерии по отношение на удовлетвореност на клиента!
* 10те Нисан центрове са:
1.Alex F Noble GT-R, Edinburgh
2. Benfield GT-R, Newcastle Upon Tyne
3. Hursts GT-R, Belfast
4.JFE GT-R, Exeter
5. Marshalls GT-R, Cambridge
6.Middlehurst Motorsport GT-R, St Helens
7. Motorline GT-R, Tunbridge Wells
8.Sims GT-R, Oxford
9. Westover GT-R, Bournemouth
10.WLN GT-R, Mill Hill, London
За пълните 3 години продължителност на тяхната гаранция, GT-R клиентите също ще се насладят на удобството на свободното време,посредством услуга за вземане и връщане на автомобила за всеки технически преглед на определено време и километри. По поръчка на клиента автомобила ще се взима от всяка точка на Великобритания и транспортиран до един от 10те Нисан центъра
Нисан GT-R: практически SUPERCAR
Вече е широко признат като един от най-добре изработения и най-мощният supercar правен някога! Новият Нисан GT-R е проектиран да бъде управляван лесно без оглед на пътните условия !Също така е за ежедневна употреба предлагащ четири места и разумно багажно пространство. При това печалившата комбинация е достъпна само за GBL 52.900.За тази цена автомобила не съвпада с нищо подобно по отношение на ефективност и динамика.
В Старк е публикувана ефективността на условията. 62 mph за 3,5 секунди, докато максималната скорост е е 195 mph (временно).
Зад тези статистики е уникален driveline състоящ се от 480 PS туинтурбо-3.8 литра V6 двигател.
Приспособимостта заема централно място в ежедневния характер на GTR.Създаване на ключове в централния панел позволява смяна на характеристиките, препоръчимите настройки и настройките за стабилност за да отговарят на на настроението на водача и пътните условия.
Всички модели са оборудвани богато- с регулируеми предни седалки в 8 посоки ,обле4ени в кожа и перфорирана материя Pearlsuede, двузонов климатик с автомати4ен контрол и регулиране на дистанцията, отразяващи по-конфортната страна на GT-R. Стандартната AM / FM / CD аудио система идва с шест тонколони, RDS и MP3/WMA CD способност за възпроизвеждане и се отличава с HDD система, способна на съхранение 9,4 GB от любимите ви звуци.
А уникалният LCD екран е разработен съвместно с дизайнерите на Sony PlayStation. с уникална опция-графика на динамиката като странични грам-сили, които, ако предпочитате, може да се съхранява за по-късен анализ.
Има и шест въздушни възглавници, специални широки дълги ксенонови фарове и система за контрол на налягането в гумите, Интелигентен ключ, 20-инчови джанти от леки сплави и Thatcham одобрена система против кражба.
Преминете от стандартния автомобил от GBL 52.900 на GT-R Premium Edition на GBL 54.200 и получавате автоматични фарове, както и специално проектирана цифрова аудио система Bose ® с 11 говорителя всички монтирани в строго определени от акустичните тестове места в алуминиеви панели – включва две подгрупи вградени над раменната част на седалките.
И завършване на GT-R линия-нагоре е GBL 55.500 GT-R с Black Edition,
Налични за доставка от септември 2009 г. ще бъде по желание HDD-базирана система за сателитна навигация с 30GB твърд диск, touchscreen, опознаване на гласа за гласова команда и пълен Bluetooth handsfree телефонна интеграция, всичко за GBL 1.900.
Като се има предвид, специалния му характер, GT-R ще се предлага по целия свят изключително чрез внимателно подбрани Нисан дилърства всички от които ще са оборудвани,а техниците ще са обучени с помощта на специалисти за работа по GT-R.
Всеки, навсякъде, по всяко време
В GT-R проекта са залягали на високи нива на безопасност и ефективност,и на лозинга- “За всеки, навсякъде, по всяко време” – с други думи, една кола, която осигурява обща увереност във всякакви метеорологични условия, че е толкова сигурна и спокойна за шофиране бързо, тъй като тя е е именно за такива. Един показател е фактът, че е възможно да има разговор, без повишаване на нивата на глас, дори при 186 mph (300 км / ч).
За постигане на техните цели екипа прие чист подход, с всеки компонент, разработени изключително за GT-R. Теглоразпространение и аеродинамичен ефективност влияят на всеки етап от процеса на проектиране.
В съвсем нова серия VR-3.8 V6 двигателя е оборудван с twin IHI turbochargers. Това е особено важно за постигане на въртящ момент от 588 Nm, доставени между 3200 и 5200 об. / мин. Въпреки това, дори при шофиране с умерено настъпване на педала на газта на GT-R обикновено се генерира около 390 Nm въртящ момент, който осигурява отлично ускорение.
Величествени поведение естествено се допълва с огромна мощност на спиране с Brembo спирачките,които водят GT-R от 62 mph до застой в разстояние на само 36,9 метра. Отпред 6-бутални,а отзад 4 бутални супорти. GT-R е с една от най-напредналите системи за четири водещи колела, разработени някога в производството на автомобили, предлагащи без прецедент тяга и сигурност. Системата непрекъснато подава въртящия момент между предните и задните въз основа на динамичните изисквания и пътни условия; в нормални условия, 100 на сто от въртящия момент е насочена към задния мост, с до 50 на сто от въртящ момент на на предните колела да подобряване на сцеплението, когато е необходимо.
В GT-R присъства широката употреба на леки материали, включително и алуминий за капака, външните панели на вратите, diecast алуминий и конструкции с високо съдържание на въглерод .
GT-R наследство
Мускулест и с широки раменете- GT-R има безспорно силно присъствие. На пръв поглед в тил е квадратен, но има много фини форми.Отличителни елементи има също така в задната конзола, която помага за правилното движение на въздушния поток , както и агресивната предница с голям капак.
GT-R е една икона на автомобилостроенето още от създаването на този модел на Nissan.Благодаря им,че са го създали.
Nissan GT-R удари нов ритник на Porsche
Шефовете на Nissan току-що развалиха лятната ваканция на колегите си от Porsche. Вместо спокойно да работят по развитието на 998 – новото поколение на модела 911,германските инженери няма да могат да заспиват нощем всеки път, когато се сетят за новия рекорд, който постигна най-големият им враг Nissan GT-R на домашната им писта “Нюрбургринг”.
Враждата между двете компании избухна през декември 2008 година, когато от Porsche се усъмниха в редовността на постижението от 7:29 минути, което постигна тогава GT-R и победи техния претендент – GT2. Според инженерите от Porsche, рекордното време е постигнато с модифициране на японския автомобил и използването на състезателни сликове, вместо обикновените гуми, с които се продава.Японците пуснаха видео от рекордната обиколка, за да опровергаят твърденията на германските си колеги. Това явно не бе достътъчно и от Nissan запретнаха ръкави над нова, по-бърза версия, с която тотално да натрият носа на Porsche. Така и се случи, и версия 2010 на GT-R, пилотирана от главния тест пилот на компанията Тошио Сузуки, би своя рекорд, като постави ново върхово постижение от 7:27.56 минути, което дори е по-бързо от това на суперколата Carrera GT!
След постижението от Nissan заявиха, че не са свършили с работата си на “Нюрбургринг”, като вече се прицелиха към американския мъсълкар Corvette ZR1, който затваря обиколката на “Зеления ад” за 7:26.4 минути.
www.topcars.bg Димитър Пунев
Седан с 473 к.с-Кой не би искал?
